硬核科技论|影响摩托车操控的关键 拖曳距为甚么这么紧张
时间:2024-11-13 04:02:37 来源:东风谷静芙网 作者:娱乐 阅读:227次
出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 戴维利 王薛钢
编纂 | 马良
上个星期我在长白山退出了哈雷120周年庆典 ,硬核曳距在这次行动上呢我第一次骑到了哈雷的科技巡航车路威ST ,假如你对于这台车的论影详细评测感兴趣的话可能去翻一下我以前的视频 ,重大来说这便是响摩一台颇为宜骑 ,且颇为晃动的托车车,特意是操控以及我自己的那台凯旅765比照,这台路威ST的键拖紧张轻松水平是要远远高于765的。那事实是为甚甚么原因组成为了这种差距呢 ?除了车架、坐姿这些巨匠耳熟能详的硬核曳距配置装备部署差距之外 ,明天咱们跟巨匠一起聊聊另一个影响摩托车操控的科技关键因素——拖曳距 。
拖曳距的论影学术批注是 ,前轮轴与地面的响摩垂线与转向中间轴与地面交点的距离 ,这句话一说进去我估量是托车总体都患上懵 ,我明天便是操控跟巨匠评释晰这件事。拖曳距概况说的键拖紧张这个前轮轴,便是你前轮的中间点 ,以这里为尽头,向地面去画一条垂直的线,这是拖曳距的尽头。而转向中间轴便是你的三星台,概况叫摩托车的转向柱,向下缩短,以及地面发生一个交点 ,这个便是拖曳距的尽头,那两个点之间的距离,便是所谓的拖曳距 。
意见咱们清晰了,那为甚么差距的摩托车需要差距的拖曳距呢 ?拖曳距的数值事实是越大越好仍是越小越好呢?为甚么这个拖曳距绝大部份情景下都是正的而不是负的?
要回覆这多少个下场 ,咱们就需要换一个角度